Prof. Dr. ir. Joeri Van Mierlo zählt zu den prägenden Stimmen der europäischen Elektromobilität. Als Leiter des ETEC-Departments der Vrije Universiteit Brussel und Gründungsdirektor des MOBI-Forschungszentrums beobachtet er seit Jahren, wie sich Technologie, Industrie und Politik wechselseitig beschleunigen oder ausbremsen.
Im Gespräch mit Power2Drive Europe erläutert er, welche Entwicklungen in 2026 den größten Sprung machen könnten, wo Europa weiterhin echte Innovationskraft besitzt, wie China den globalen Markt neu ordnet und welche Weichen gestellt werden müssen, damit der Übergang zur Elektromobilität gelingt.
In allen drei Bereichen sind Fortschritte zu erwarten, wobei Megawatt-Ladesysteme (MCS) für Schwerlastfahrzeuge wahrscheinlich die sichtbarsten Auswirkungen haben werden. Die europäischen Güterverkehrskorridore bereiten sich auf Hochleistungsladen vor, um Langstrecken-Elektro-Lkw zu ermöglichen. Darüber hinaus wird erwartet, dass der Einsatz von Elektro-Lkw-Flotten in der Stadtlogistik zunimmt, da sie effektive Lösungen zur Einhaltung von Umweltzonen bieten und gleichzeitig kosteneffizienter werden. Bidirektionales Laden (u.a. V2G und V2H) wird an Bedeutung gewinnen, da die Flexibilität des Stromnetzes zu einer Priorität wird. Darüber hinaus kommen Festkörperbatterien und KI-gesteuerte Energiemanagementsysteme auf den Markt, die bis zum Ende des Jahrzehnts einen erheblichen Einfluss auf Leistung und Effizienz haben könnten.
Europa verfügt weiterhin über Stärken in den Bereichen Herstellung hochwertiger Fahrzeuge, Batterierecycling und Lösungen für die Kreislaufwirtschaft. Dank der Expertise in den Bereichen Smart Grids und Interoperabilitätsstandards ist die EU auch für die Integration von Elektrofahrzeugen gut aufgestellt. Um wettbewerbsfähig zu bleiben, sollte Europa die Genehmigung für intelligentes und bidirektionales Laden beschleunigen, Gigafabriken für Batterien ausbauen und in Forschung und Entwicklung für Batterien und Leistungselektronik der nächsten Generation investieren.
Chinas vertikal integrierter Ansatz dominiert die Batterie-Lieferkette und nutzt die automatisierte Massenproduktion, wodurch ein Kostenvorteil entsteht. Die wettbewerbsfähigen Preise und die rasche Expansion chinesischer Marken in Europa erhöhen den Druck auf europäische OEMs, während die Exporte nach China zurückgehen, da heimische Marken bevorzugt werden. Dieser Trend erhöht die Abhängigkeiten Europas in Bezug auf Rohstoffe und Technologie. Ohne Diversifizierung der Lieferketten und Ausbau der lokalen Produktion läuft Europa Gefahr, seine strategische Autonomie bei der Energiewende zu verlieren.
Eine wirksame Strategie sollte die Sicherung wichtiger Mineralien durch globale Partnerschaften, die Förderung industrieller Allianzen für EV-Komponenten und Einführung kohlenstoffbasierter Einfuhrzölle sein, um einen fairen Wettbewerb zu gewährleisten. Innovation und Nachhaltigkeitsstandards sollten weiterhin im Mittelpunkt stehen. Das Festhalten an Verbrennungsmotoren könnte die Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen. Unternehmensflotten, die den größten Teil der Neuzulassungen ausmachen, bieten einen starken Hebel, um die Einführung emissionsfreier Fahrzeuge zu beschleunigen und die europäische Automobilindustrie zu stärken.
Bidirektionale Elektrofahrzeuge können als dezentrale Energiespeicher fungieren, überschüssige erneuerbare Energie aufnehmen und bei Spitzenlasten wieder abgeben, wodurch die Belastung des Stromnetzes und die Infrastrukturkosten reduziert werden. Sie können auch die Frequenzregulierung und die Notstromversorgung unterstützen. Zu den Herausforderungen zählen regulatorische Rahmenbedingungen, die Zertifizierung für die Teilnahme am V2G-Netz und Fragen zur Batteriegarantie. Die Lösung dieser Probleme könnte das bidirektionale Laden zu einem Schlüsselelement der Energiewende in Europa machen.
Sinkende Batteriekosten – die bis 2030 voraussichtlich unter 70 USD/kWh fallen werden – werden Elektrofahrzeuge erschwinglicher machen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Fortschritte wie Batterien ohne Kobalt und Festkörperbatterien werden die Leistung verbessern, während ultraschnelle Ladeinfrastrukturen die Reichweitenproblematik lösen werden. Politische Maßnahmen wie das Verbots der EU für Verbrennungsmotoren ab 2035 (vorausgesetzt, es bleibt unverändert), strengere CO₂-Ziele und emissionsfreie Zonen werden die Einführung beschleunigen. Die Modernisierung des Stromnetzes, intelligentes Laden und der Ausbau erneuerbarer Energien sind für die Nachhaltigkeit unerlässlich. Soziale Maßnahmen, darunter erschwingliche Gebrauchtmärkte und soziale Leasingprogramme, werden für Inklusion sorgen.
Zu den aufstrebenden Bereichen gehören selbstheilende Batterien, welche durch spezielle Materialien oder chemische Mechanismen Schäden eigenständig erkennen und reparieren können, um Leistung und Lebensdauer zu erhalten, sowie Second-Life-Batterieanwendungen für stationäre Speicherung, fortschrittliches Wärmemanagement für ultraschnelles Laden und KI-basierte vorausschauende Wartung für EV-Flotten. Vielversprechend sind auch digitale Zwillinge, die Zuverlässigkeit der Leistungselektronik, kabelloses Laden für gewerbliche Depots und Natrium-Ionen-Batterien als kostengünstige Alternative für Kurzstrecken-EVs. Diese Innovationen könnten das EV-Ökosystem in den kommenden zehn Jahren neugestalten.