Die Elektrifizierung längst kein reines Straßenthema mehr – sie hat sich zu einem tiefgreifenden, branchenübergreifenden Transformationsprozess entwickelt. Während die öffentliche Wahrnehmung oft von Pkw-Reichweiten und Ladesäulen an Autobahnen dominiert wird, findet abseits des gewohnten Asphalts einen technologischen und logistischen Wandel statt. Ob auf dem Wasser, in der Luft oder im schweren Gelände: Verschiedenste Industrien stellen auf elektrische Antriebe um und definieren damit ihre Arbeitsweisen grundlegend neu.
Der maritime Sektor gehört zu den Vorreitern der tiefgreifenden Dekarbonisierung. Ein herausragendes Best Practice liefert hierbei Norwegen: Mit wegweisenden Projekten wie der weltweit ersten vollelektrischen Autofähre MF Ampere und inzwischen fast 90 im Linienbetrieb befindlichen Elektrofähren zeigt das skandinavische Land, wie der Übergang gelingt. Möglich wird dies durch moderne Batteriespeicher und neue, standardisierte Megawatt-Ladesysteme an Häfen, die Ladezeiten kurz gestalten. Kleinere, vollelektrische Container-Binnenschiffe in Regionen wie Skandinavien und den Benelux-Ländern operieren zudem zunehmend autonom, um den Pendelverkehr zwischen großen Häfen und dem Binnenland zu optimieren. Auch der kürzlich stattgefundene Start des weltweit größten vollelektrischen Container-Großschiffs in China unterstreicht die Elektrifizierung. Die „Ning Yuan Dian Kun“ nahm kürzlich ihren kommerziellen Betreib. Es ist 127,8 Meter lang und 21,6 Meter breit und hat eine Kapazität von ca. 9.600 Tonnen.
Parallel dazu gibt es auch in der Luftfahrt Entwicklungen. Der Markt für senkrecht startende Elektro-Fahrzeuge (eVTOLs) wächst. Unternehmen wie EHang treiben mit bemannten Testflügen und internationalen Initiativen die Zulassung voran. Auch elektrisch angetriebene Kleinflugzeuge für den Regionalverkehr mit 9 bis 19 Sitzplätzen machen bei der Zertifizierung spürbare Fortschritte, um den Zubringervekehr zwischen Flughäfen lokal und emissionsfrei zu machen. Da der Energieinhalt pro Gewicht von herkömmlichen Lithium-Batteriezellen jedoch physikalische Grenzen setzt, setzen Hersteller für größere Reichweiten primär auf die Entwicklung von Feststoffzellen oder auf hybride Übergangslösungen mit hohen gravimetrischen Energiedichte.
Nicht minder rasant verändern sich die Arbeitswelten auf unseren Baustellen. Elektrische Minibagger, Radlader und Raupenlader sind längst fester Bestandteil im Portfolio von Branchengrößen wie Bobcat, Volvo und Caterpillar. Vor allem bei urbanen und innerstädtischen Projekten spielen sie ihre Trümpfe aus: Neben lokaler Emissionsfreiheit überzeugen sie durch drastisch reduzierte Lärm- und Vibrationswerte. Das verbessert nicht nur die Arbeitsbedingungen auf der Baustelle spürbar, sondern ermöglicht auch verlängerte Einsatzzeiten in sensiblen Wohngebieten. Durch die Verfügbarkeit von Baustrom und lokalem Einsatzort, ist teilweise nicht einmal ein dauerhafter Batteriebetrieb notwendig sondern kann auch mit eingestecktem Kabel gearbeitet werden.
Flankierend dazu treibt in Deutschland der Bund diesen Umstieg mit gezielten Förderprogrammen voran. Zuschüsse und zinsverbilligte KfW-Kredite mit Tilgungszuschüssen federn die hohen initialen Anschaffungskosten ab. In Kombination mit deutlich niedrigeren Wartungs- und Energiekosten amortisieren sich die emissionsfreien Maschinen dadurch wesentlich schneller. Eine weitere Herangehensweise bei ist die klare Bevorzugung von E-Fahrzeugen bzw. die Berücksichtigung des CO2-Ausstoßes bei öffentlichen Ausschreibungen.
Die Elektrifizierung macht auch an die Skipiste nicht Halt. Das zeigt die kürzlich angekündigte Partnerschaft zwischen dem Antriebsspezialisten Scania und dem Pistenraupen-Hersteller Prinoth. Durch die langfristige Kooperation sollen die schweren Spezialfahrzeuge mit robusten Batteriesystemen ausgestattet werden. Das Modell Husky E-Motion war bereits elektrisch und der Leitwolf E-Motion soll nun folgen. Damit wird der Skibetrieb in sensiblen Hochgebirgsregionen künftig lokal emissionsfrei und leiser. Und zusätzlich können die Betreiber der Pistenraupen tagsüber geladen werden und damit von kostengünstigen Solarstrom profitieren. Pistenraupen demonstrieren damit sehr gut, dass selbst energieintensive Nischenanwendungen erfolgreich elektrifiziert werden können.
Dass extreme Lasten unter harten Bedingungen elektrisch ökonomisch zu bewältigen sind zeigt sich auch im Tagebau. Das schwedische Tagebauunternehmen LKAB setzt im Untertagebetrieb auf vollelektrische 120-Tonnen-Schwerlast-Lkw von Scania, um Eisenerz lokal emissionsfrei zu transportieren.
Während urbane Baumaschinen dank sinkender Kosten und staatlicher Förderung längst wirtschaftliche Realität sind und die maritime Wirtschaft sowie Spezialsektoren schrittweise folgen, bleibt die Elektrifizierung in der Luftfahrt ein Marathon mit langfristigem Horizont. Die Geschwindigkeit dieses Wandels wird branchenübergreifend davon abhängen, wie schnell Batterie- und Infrastruktur-Innovationen die jeweiligen physikalischen und ökonomischen Hürden überwinden können.